Brzdový kotouč MAGURA MDR-P + destičky 8.S SPORT | MT eSTOP Optimized Kit

Kotouč

• brzdový kotouč MAGURA MDR-P pro kotoučové brzdy MAGURA MT
• díky semi-plovoucí konstrukci kotouče MAGURA MDR-P bylo dosaženo lepší teplotní únosnosti a delší životnosti
• sníženo opotřebení destiček o 15% oproti klasickému "jedno-dílnému" kotouči
• tento kotouč oproti klasickým kotoučům zvyšuje brzdný výkon o 15%
• tento kotouč je vhodný nejenom pro jakékoliv MTB kolo či městské kolo ale také pro jakékoliv elektrokolo
• kompaktibilní s jakoukoliv kotoučovou brzdou MAGURA MT

Destičky

• určeno pro brzdy MAGURA MT5 / MT5 PRO / MT TRAIL SPORT (přední) / MT TRAIL SL (přední) / MT TRAIL CARBON / MT7 / MT7 PRO / CMe5 / MT5e / MT5 eSTOP / CT5
• pro ty kteří hledají dobrý a plynulý brzdný výkon se srovnatelným výkonem za mokra i za sucha
• destičky jsou díky své dlouhodobé výdrži skvělé pro elektrokola a kotouče Magura MDR-P, MDR-C popř. STORM HC
• výkonnostní tabulka brzdových destiček MAGURA (zelená) viz. fotografie
• dodáváno včetně upevňovacích šroubů do 4-pístového třmenu brzdy (2ks)

Obsah balení

• 1x brzdový kotouč MAGURA MDR-P
• 6x T25 šroub pro uchycení na náboji
• návod pro instalaci kotouče

Technické parametry

• dostupné průměry = 180mm, 203mm, 220mm
• výchozí šířka kotouče = 2mm
• minimální šířka kotouče = 1,8mm
• uchycení kotouče na náboji = 6-šroubů (IS)

Váhy kotoučů

Jedná se o váhy kotoučů bez destiček!

• 180mm - 190g
• 203mm - 216g
• 220mm - 241g

Poznámka

Maximální utahovací moment šroubů pro uchycení na náboji dodávanými společně s kotoučem je 4,5Nm - nepřekračujte maximální utahovací moment, protože by mohlo dojít k poškození hliníkového unašeče a způsobit tak vážnému zranění!

U kotouče MAGURA MDR-P nikdy nepoužívejte center lock redukce / adaptéry, protože by mohlo dojít k poškození hliníkového unašeče, což by mohlo způsobit zranění!<

Upozornění

Vnější prstenec kotouče je spojen s vnitřním unašečem pomocí nýtů a pružinové podložky, aby se zabránilo hluku. Protože je kotouč semi-plovoucí, je mezi nýtem s podložkou stále malá vůle vůči ostatním dílům jako vnějším prstencem a vnitřním unašečem. Během používání brzdového kotouče a při jeho opotřebení je normální, že zaznamenáte určitou rotační vůli mezi vnějším prstencem a vnitřním unašečem či nýty! Tato rotační vůle by nicméně neměla být větší než 1mm, jinak bude nutné kotouč kvůli již vysokému opotřebení vyměnit!

Toto chování brzdového kotouče (axiální - rotační vůle) není závadou, ale výrobním prvkem, díky kterému je možný volnější pohyb vnějšího prstence vůči vnitřnímu hliníkovému unašeči a díky tomu je docíleno lepší odolnosti vůči teplotním změnám mezi vnější a vnitřní částí kotouče, což by jinak mohlo způsobit jeho ohnutí.